国际汽联于10日公布了预算帽的调查结果，红牛车队被发现在2021年确实超支，虽然是不超过预算帽的5%，但这可能会给红牛带来什么样的优势呢？

国际汽联关于预算帽的财务规则长达56页，但规则中包含大量灰色区域。尤其是1.4亿美元的开支方面有很多豁免条款，包括车手工资、三名薪酬最高的车队高管、市场推广活动、各种税收、非F1的活动费用、电费和煤气费、奖金、员工福利、法律活动等。那么红牛很有可能是采用了鱼目混珠的方式，把部分性能升级方面的费用以某种形式掺杂到了以上这些费用当中，少则几千美元，多则可能高达几百万美元都是可能的。

梅赛德斯车队表示，车队一个赛季在零件上的花费大约为350万美元，而法拉利是400万美元。事实上，我预计车队在赛车升级上的花费远不止这些，但我相信梅赛德斯和法拉利说的是实话。另外梅赛德斯还表示，车队为了迎合预算帽规则必须裁员40人，对于一个超过800名员工的车队，5%的裁员并不能对缩减预算起到什么明显的作用，实际数字可能要高出一倍，但是哪怕只有5%的裁员都会对车队产生负面影响，但可以肯定的是，这40人中没有一个人的离开会影响到赛车的实际性能。

我们再回到红牛的超支问题，车队能用超出预算的100万美元做些什么？F1赛车的一整套鼻翼大约是50万美元，其中每层襟翼或者端板大约是10万美元。按照高中低三种下压力不同的赛道特性，大约会有3到4中不同的襟翼，因此100万美元也仅仅够车队在整个赛季更换鼻翼的钱。换句话说，100万美元不足以提高赛车的整体性能。新的底板和其他空力套件也是如此。

根据红牛超支的金额，预计会在500到700万美元之间，如果把这些钱都花在赛季末的几场大奖赛中，或许就会产生质的不同，要知道这种规模的升级大约能带来0.3秒的回报，否则就不值得花费这么多时间、精力和金钱。这就是为什么梅赛德斯强调他们在2021赛季的最后一次升级是在银石，而且那时W12赛车的性能优势还是有的，但是在夏休期后，尤其是奥斯汀之后，红牛的赛车似乎快了很多。

按照围场里的主流看法，红牛虽然有超支的违规行为，但最终也只是罚款而不了了之，这或许会让红牛车队获益，但受损的不光是其他车队，还有国际汽联的权威性，甚至F1运动的发展，因为这些处罚选项太多样性了，国际汽联完全可以从诸多的处罚中选择最轻的执行。国际汽联应该实施更加明确有效的处罚条例，其中最好的方法就是用钱去衡量处罚的轻重，比如车队增加了120万美元的超支，那么发生超支时的分站赛积分清零，但是目前的违规行为是在下一个赛季才会被调查，这就是规则的真正弊端，车队的预算帽执行情况应该要做到实时性，发现一起，查处一起，而不是事后诸葛亮。例如，如果车队在2021赛季末被查出超支600万美元，那么在2022年头五场比赛中的车手和车队积分将被清零，同时作为加罚，该600万美元将从2023赛季的预算帽中扣除。